ID Millésime 1968

Le “Troisième nez” de 1968 à 1975

Le nez 3 est la dernière évolution des ID, avec notamment les phares sous verre, en amande. 

Millésime 1968 (Septembre 1967 à Août 1968)

Modifications apportés à l’ID:

• Septembre 1967
  Nouvelle face avant, les quatre phares sont désormais groupés sous un verre lenticulaire strié et s’intègrent dans le prolongement d’une aile redessinée qui suit le profil du nouveau capot légèrement plus bombé et plus plongeant :
  Les phares orientables ne sont livrables qu’en option sur les ID et seulement sur les versions à direction assistée.
  Pare-chocs moins épais surmonté d’une lame en inox plus fine que sur les modèles précédents, plaque d’immatriculation et butoirs déplacés sous le pare-chocs.
  D tous types :l’entraxe des trous de fixation sur l’unit avant et des supports mobiles de pare-chocs est de 135 mm.
  Break 21 (DJF) : les segments refouleurs avec expandeurs sont modifiés. L’expandeurs à ressort est remplacé par un expandeurs à lame
  Break 21 (DJF), Break 19a (DlF), ID 19 (DV) : la plaque de fermeture du carter inférieur est modifiée. Une couronne de renfort est placée au droit des vis de fixation sur carter inférieur et les vis de fixation de la plaque de fermeture sur le carter inférieur sont allongées de 2 mm.
  
• Octobre 1967
  D tous types :l’entraxe des trous de fixation sur l’unit avant et des supports mobiles de pare-chocs est réduit à 111 mn.
  Break 21 (DJF), Break 19a (DlF), ID 19 (DV) : une tôle de fermeture du carter d’embrayage est fixée par trois vis à l’arrière du carter inférieur moteur. Le carter inférieur moteur est modifié, trois bossages supplémentaires , avec trous taraudés, permettent le montage de la tôle.
  La longueur totale des goujons de fixation de couvercle de la pompe à eau a été augmentée de 4 mm (2 mm pour chacune des parties filetées). L’épaisseur des bossages intérieurs de la culasse a été augmentée en conséquence.
• Janvier 1968
  Les bielles, coussinets de bielles et bague fendue de pied de bielle sont modifiés.
  
• Fevrier 1968
  Les breaks et dérivés peuvent recevoir, en option, une boîte de vitesse à commande hydraulique.
  L’étagement des vitesses est modifié sur les breaks de façon à permettre de pousser plus haut les rapports intermédiaire.
• Juillet 1968
  Le lanceur à inertie est progressivement remplacé par un démarreur à solénoïde entraînant l’augmentation de la longueur du câble du relais de démarreur et la modification de l’écran de démarreur.